12月28日，继去年轨道交通1号线开通后，全长21公里的2号线开通试运营，至此，首府南宁已完成总里程超过53公里的城市轨道交通建设，实现“十字合龙、双线齐发”，进入轨道交通“换乘时代”。
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在朝阳广场站站台,乘客在地铁。据介绍,由于这款APP使用蓝牙技术,对于手机并没有挑剔的要求,目前市民的手机99%以上可以正常使用。
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历经几十年发展，横跨邕江、风采各异的桥梁越来越多，南宁愈加繁华。南宁轨道交通2号线，连通邕江南北两岸，如同一趟时光之旅，载着热爱这座绿城的人们,穿越新旧交融的繁华，透过历史的烟云，回味那渐渐远去的故事，再一寸一寸地丈量新南宁的成长。
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随着各大综合航母级商业体的诞生，朝阳广场已然成为一个新旧融合的繁华街区，也是南宁商业业态最丰富、交通最发达、商业文化最深厚的区域，当南宁轨道交通2号线和1号线在这里交汇换乘，朝阳广场又将迎来翻天覆地的变化。
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来自五湖四海的人们，不仅移步便可直到南宁市中心，而且南宁轨道交通2号线与1号线在南宁站交汇后，登上地铁，即可通往城市东西南北，或在南宁各大主要客运车站无缝切换另一座城市，那些旅途生活中动人的故事，将会更加精彩和难忘。
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“先有亭子渡，后有南宁城”，老南宁都知道这句俗话，亭子一带是南宁古城的老祖宗。据传公元1054年的正月十六，宋朝武将狄青率兵南征来到亭子，看到此地依山傍水，水陆交通方便，是块风水宝地，便传令让部分将士及随军人员在此定居下来，并开通了亭子正街。
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南宁地铁建设再传捷报！11月24日，记者从南宁市交通轨道集团有限责任公司获悉，随着海瑞克S367号盾构机顺利进入连续墙，“邕江第一隧”——地铁2号线南宁剧场站—朝阳广场站盾构区间左线隧道成功始发，正式开启了穿越邕江的征程，预计盾构机将于明年年初驶达邕江底部。
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盾构机穿越良凤江时隧顶最小覆土厚度仅 5.85m，存在渗漏、坍塌、管片上浮，以及引起河道两侧挡墙及下水道开裂等风险。同时，区间隧道右线还需近距离侧穿跨越良凤江的龟背桥，距离龟背桥扩宽工程桩基础最近处约为 3.7m，施工难度较大。
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南宁轨道交通2号线金象站—石子塘站区间、石子塘站—建设路站区间均为岩溶发育区，且岩溶属强烈发育，溶洞数量较多，盾构机在此区间穿越过程中如果处置不妥善，会导致盾构机栽头、陷落，将对工程建设造成巨大影响。
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火明区间是2号线盾构施工的咽喉工程，区间隧道始发于明秀路站，然后以R=450m半径曲线由友爱南路拐向衡阳西路，在掘进的过程需攻克富水强渗透圆砾地层、圆砾泥岩复合地层盾构掘进和450m小曲线半径隧道施工等三层风险，同时还需下穿废旧人防工事、14股铁路股道、站房、70年代警备司令部等38栋老旧建筑物。
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昨日，南宁地铁2号线石子塘站项目工地一片热闹气氛。南宁地铁2号线玉洞—大沙田盾构区间顺利贯通仪式在这里举行。仪式结束后，施工人员纷纷跑到舞台上合影，还一起将帽子抛掷空中，以庆祝2016年2号线第一个重大节点取得胜利。
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