地铁2号线玉洞—大沙田共4站区间盾构洞实现双向贯通
昨日，南宁地铁2号线石子塘站项目工地一片热闹气氛。南宁地铁2号线玉洞—大沙田盾构区间顺利贯通仪式在这里举行。仪式结束后，施工人员纷纷跑到舞台上合影，还一起将帽子抛掷空中，以庆祝2016年2号线第一个重大节点取得胜利。
2号线4站4区间率先双向贯通
近日，随着石（石子塘站）建（建设路站）区间右线盾构破洞而出顺利接收，南宁地铁2号线最南端的玉洞—大沙田区间共5.18公里隧道率先实现双向贯通，吹响了2号线全线贯通的号角。
本次率先双向洞通的玉洞—大沙田区间为中建交通集团负责施工的土建3标和4标，为2号线最南端的两个标段，含4站4区间，线路全长5.18公里。
“2号线玉洞—大沙田区间实现双向贯通，为接下来的铺轨工作创造了条件。”南宁轨道公司土建二部工程主管任八锋说。
据介绍，自2014年动工建设以来，2号线各标段建设均按计划有序推进。其中，最南端的3标、4标，无论4个盾构区间还是4个车站主体结构建设都“领跑”全线，均比计划工期提前100天左右。3标的盾构区间还被评选为南宁地铁工程的标杆，作为对外观摩的接待工地。
截至昨日下午，2号线盾构区间贯通完成了计划工程量的90.1%，计划2016年4月底实现全线“洞通”。同时，车站主体已于去年12月全部封顶，下一步将全面实施附属工程施工。
安全渡过2号线最大风险源
“玉洞—大沙田盾构区间是2号线施工难度很大的区间。我们在建设这两个标段时，攻克了地质复杂、岩溶发育、地下水丰富，以及场地狭小、交叉作业多、施工干扰大等工程重点难点问题，顺利实现了该区间的双向贯通。”任八锋说，2号线施工有两大难点，一个是穿越邕江，一个是已经顺利实现双向贯通的玉洞—大沙田区间。施工前，各方进行了详勘以及专家论证等，制定出一套比较稳妥的实施方案。“目前，根据相关数据统计显示，该区间的路面沉降最大差距没有超过一厘米。”
据了解，2号线最南端的3标、4标，尤其是4标，集结了2号线地质条件最复杂、岩溶发育最强烈的区段。
针对以上复杂地质情况，为避免盾构机穿越岩溶地层时，出现各种重大风险，施工前，施工单位采取超前注浆加固、填充、帷幕注浆、超前地质预报等方式并控制好掘进参数，有效确保了左线盾构平稳、安全的通过岩溶区。
在各方的共同努力下，石建盾构区间左线在前期滞后原工筹43天始发的情况下，提前72天贯通，树立了南宁轨道交通盾构施工的新标杆。可以说，石建区间左线盾构机的顺利出洞，解除了目前2号线最大的风险点，为2号线全线顺利贯通奠定了坚实的基础。（记者 覃琳/文 赖有光/图）
