南宁地铁1号线已经开通一年，2号线今日实现开通试运营。2号线东延工程和3号、4号、5号线一期工程均已开工建设。而根据《国家发展改革委关于印发南宁市城市轨道交通近期建设规划（2015—2021年）的通知》（发改基础〔2015〕124号），南宁市轨道交通规划线网由“四横四纵”“四主四辅”8条线构成，规划线网总长度约252公里，设置车站187座（含线网换乘站23座），平均线网密度0.61km/km2，设计日均客运量563万人次。线网静态总投资约1800亿元。
下一步，南宁市将根据《南宁市城市轨道交通线网规划修编》，加快推进第三轮城市轨道交通建设规划报批工作。本次建设规划包括新增的机场线、武鸣线、3号线南延线、4号线北延线和5号线南延、北延线等线路。具体建设时间待国家批复后确定。
1号线（石埠站—火车东站） 现状：已经开通
南宁地铁1号线（石埠站—火车东站）东段（南湖站—火车东站）于2016年6月28日开通试运营，全线于同年12月28日开通试运营。全长32.1公里，设25座车站；运营时间为6:30—22:30，全线配车30辆。
截至目前，1号线运营整体情况良好，各项工作平稳有序，总客运量约9410万人次，日均客运量约26万人次，日最大客运量（2017年12月9日）约45万人次；共开行列车65033列次，运营里程约194.32万列公里，列车运行图兑现率100%，正点率99.97%。日客流量前五个站依次为朝阳广场站、广西大学站、火车东站站、埌东汽车站站、火车站站。
1号线是南宁轨道交通线网中最重要的东西向骨架线，覆盖城市东西向主要客流走廊，与其他4条线形均有换乘，客流服务效应明显。1号线是整个南宁市轨道交通线网规划实施的第一步，为尽快形成轨道交通线网基本骨架打下坚实基础。
2号线（玉洞站—西津站） 现状：今日开通试运营
2号线是南宁市轨道交通线网实施的第二条线路，是贯通南宁市区南北向骨干线。南起玉洞站站后存车折返线，北至安吉综合基地，途经银海大道、星光大道、朝阳路、友爱路、安吉大道等市区重要交通路段和繁华商圈，连接江南客运站、火车站和安吉客运站3个主要客运枢纽。全长21公里，设车站18座，均为地下站。
2号线打破了邕江的天然阻隔，直接联系了邕江南、北两个发展带，与1号线形成十字架轨道交通骨架，缓解了城市中心区交通压力，提高了沿线各组团服务功能，正体现了南宁“完善江北，提升江南，重点向南”的发展方向。
2号线东延线（玉洞—坛兴） 现状：在建，计划2020年开通试运营
2号线东延线（玉洞—坛兴）是2号线的二期工程。全长约6.3公里，共设5座车站，工程概算48.98亿元。该工程是2号线一期工程（玉洞—西津）的延续。两个工程共同形成了贯通南宁市区南北向骨干线，建成后将有助于加强五象新中心与旧城中心的联系，对进一步提升城市地位起到重要作用。目前项目建设工作正有序开展。
3号线（科园大道站—平良立交站） 现状：在建，计划2019年开通试运营
3号线一期工程北起高新区科园大道站，南至良庆区平乐大道站。线路全长约27.96 公里，均为地下线；共设车站23座，其中换乘站7座，分别为安吉客运站站、南梧路站、长堽路站、金湖广场站、竹溪大道站、五象大道站、平乐大道站。
3号线由北向南依次沿长湖路、金湖路、青山路、平乐大道铺设，主要照顾了兴宁东沟岭片区、五象新区等位于南宁市东部、南部重点发展区域的客流需求。
目前车站围护结构完成99.8%；土方开挖完成99.5%；主体结构完成95%；盾构区间完成95%；累计完成30个出入口及22座风亭。
4号线（洪运路站—龙岗站） 现状：在建，计划2020年开通试运营
4号线一期工程西起南站大道站，东至龙岗站。线路全长约24.6公里，均为地下线；共设车站19座，其中换乘站4座，分别为壮锦大道站、大沙田站、五象大道站、龙岗站。
4号线为邕江南岸骨干线，西起洪运路站，经洪历路站、那洪大道站、五象大道站、联合路站到达龙岗站，连接江南组团、良庆组团、龙岗组团、仙葫组团，加强了邕江南岸东西方向直接联系，带动五象新区的发展。
全线于2016年6月底开建，目前车站围护结构完成90%，土方开挖完成67%，主体结构完成54%，盾构区间完成15%。
5号线（那洪—金桥客运站） 现状：在建，计划2021年开通试运营
5号线一期工程南起那洪站，北至金桥客运站站，经由富宁片区、五里亭片区、友爱片区、东沟岭片区、金桥片区。线路全长约20.2公里，均为地下线；共设车站17座，其中换乘站6座，分别为那洪立交站、旱塘站、新阳路站、广西大学站、明秀路站、小鸡村站。
5号线南端的那洪片区位于城市外围区，又紧临以航运为主的空港经济区；北端远期预留延伸条件，深入三塘镇内部，而三塘镇已被列为南宁市近期建设重点区域，因此，5号线的建设对于城市南北向的延伸发展有十分重要的意义。
项目于2017年9月7日开工建设。目前车站主体围护结构完成3%。 （记者 王志鹏）
